Паркетность – вот мощный мотиватор в выборе техники у современных мотоциклистов. Многозадачность манит. Однако зачастую она принимает причудливые гротескные формы. Сегодня мы рассмотрим двух родоначальников жанра в среднем весе. За бюджетную точку отсчёта мы намеренно возьмём Kawasaki KLE650 Versys первого поколения, в качестве актуального времени мотоцикла выступит Suzuki DL650 V-Strom.

Kawasaki KLE650 Versys (2007 г . – наст . вр ., 200000–580000 руб .)

Можно сказать, что появление Kawasaki KLE650 Versys перевернуло рынок мототехники. Столь бюджетного входного билета в сегмент среднеразмерных паркетных эндуро ранее не было. Versys в 650-кубовом исполнении стал для многих первым мотоциклом. Отсюда большая популярность и интерес на вторичном рынке.

Как уже было сказано, мы намеренно отсечём все поколения, кроме самого первого. В плане доступности на вторичном рынке, технических особенностей и ценообразования оно самое показательное.

Двигатель

Базой и донором органов для «Версиса» стал нейкед Kawasaki ER -6. Отсюда мы имеем всю матчасть как на ладони. 649-кубовый, восьмиклапанный параллельный твин со 180-градусным развалом шеек вала и электронным впрыском топлива в самом начале своего длинного пути обладал рядом детских болячек. В интервале 4000–5000 об/мин рядный мотор сверх меры зудит и вибрирует. Наличие балансирного вала не спасает. Во многом поэтому «Версис» частенько осыпает дорогу открутившимся крепежом. Самая неприятная «особенность» двигателя связана с проблемной конструкцией клапанов (справедливо в большей степени для мотоциклов первого поколения). Чаще всего страдает ближайший к цепи ГРМ выпускной клапан второго цилиндра. Тарелку во время работы отрывает от стержня, и она летит вниз. Исход понятен – поршень и клапаны под замену, коленвал и шатуны целые, повреждённый цилиндр под загильзовку. Ещё одним слабым местом являются сальники помпы. Из-под сальника со стороны помпы часто подтекает охлаждающая жидкость, а из-под сальника со стороны мотора – масло. На мотоциклах с большим пробегом встречается повышенный угар масла – один литр на 1000 км и более.

Трансмиссия

Коробка передач узел крепкий, но требующий привыкания. Передачи подтыкаются жёстче, чем того ожидаешь. По усилию на рычаге переключения коробка кажется не приработавшейся, но это лишь иллюзии.

Рама и обвес

Пластиковых деталей на Kawasaki KLE650 Versys не так уж и много. Все они в большинстве своём в верхней части над изгибом рамы. Силовой агрегат почти полностью открыт взору. Толщина пластика достаточная, чего нельзя сказать о лакокрасочном покрытии. Мелкие царапины появляются практически сразу после начала эксплуатации нового мотоцикла. В окраске металлических частей бюджетный подход вылился в недостаточную антикоррозийную обработку. Пятна ржавчины можно встретить на подставке и подножках, пауке, раме и мятнике. Рама не является эталоном прочности. Даже в безобидных авариях под угрозой целостность швов и металла в районе рулевой колонки.

Тормоза

Тормоза мотоцикла многократно устарели уже на момент его выхода, несмотря на наличие антиблокировочной системы. Двухпоршневые передние суппорты особой эффективностью не славятся. Владельцу придётся озадачиться подбором колодок и армированных шлангов.

Подвески

Частично элементы подвески у «Версиса» свои. А именно – передняя телескопическая регулируемая вилка перевёрнутого типа. «Ёршу» такая не досталась. Амортизаторы схожи по конструкции и любопытному расположению (асимметрично справа по ходу движения), но ход у KLE650 Versys несколько больше. Задняя подвеска не любит перегрузы. В лёгких случаях вытекает жидкость, в тяжёлых отрываются крепёжные проушины.

Комфорт

В сравнении с родственным ER -6 длинноногий KLE650 Versys является гораздо более удобным мотоциклом для смешанных условий эксплуатации. Увеличенные ходы подвесок и более прямая посадка ощутимо расширяют функционал мотоцикла. Участки пути с покрытием ненадлежащего качества или вовсе без оного проезжаются относительно легко и непринуждённо. Туризм со скидкой на «паркетную» аэродинамику и ветрозащиту отнимает меньше сил в сравнении с сугубо дорожной техникой.

Модификации

В 2007 году Kawasaki Versys 650 стартовал на рынках Европы и Канады, с 2008 года – на рынке США (кроме Калифорнии), а с 2009 – в Калифорнии. Различают несколько комплектаций – Tourer, Tourer Plus , Grand Tourer . Все отличия в них крутятся вокруг наборов допоборудования. В 2010 году произошла смена поколений. Нововведений немного – фара, зеркала, крепления двигателя. В 2015 году появилось третье по счёту поколение. Его отличительные черты – ещё раз обновлённая оптика, донастроенный двигатель (69 л. с., 64 Нм), увеличенный до 21 л бак, новые тормоза и элементы подвески.

Suzuki DL 650 V - Strom (2004 г. – наст. вр., 200000–650000 руб.)

Suzuki DL 650 V - Strom – корифей паркетного жанра. Данный мотоцикл появился задолго до формирования «недопроходимцев» в отдельный класс.

Двигатель

Производители крайне редко погружаются в таинство проектирования с нуля ради создания техники не первостепенной коммерческой значимости. Так произошло и со «Стрёмом». Отправной точкой в данном случае стало семейство Suzuki SV 650. V -образный восьмиклапанный твин с системой SDTV (два ряда дроссельных заслонок) и электронным впрыском топлива при неизменности базовых принципов построения был подогнан под относительно тяжёлый эндуро распредвалами, более тяжёлым коленвалом, эйрбоксом и выпуском. Блок цилиндров в отличие от той же SV 650 не чугунной рабочей поверхностью, а с твёрдым износостойким покрытием, напоминающим никасиль. Главная головная боль, связанная именно с двигателем – практически узаконенный заводом-изготовителем угар масла. До 600–700 г на 1000 км считаются нормой. Опасность масляного голодания резко повышается при езде на заднем колесе. Сузучий твин этого ой как не любит. При использовании некачественного топлива у «Стрёмов» быстро забивается сетчатый фильтр топливоприёмника бензонасоса. Ряд мотоциклов, выпущенных между 30 августа 2011 г. и 12 октября 2015 г., отзывались производителем из-за проблем с обмоткой генератора.

При схожей динамике DL 650 гораздо интереснее DL 1000 в плане манёвренности и расхода топлива (4–7 л в городском режиме против 8–12 л у DL 1000). Однако с максимальной загрузкой на «650-ке» запаса мощности и момента на 140–150 км/ч не остаётся совсем.

Трансмиссия

Коробка передач узел крепкий, но шумный. Эпизодические лженейтрали не стоит считать криминальным поведением. Корзина сцепления относится к проблемным узлам. Со временем она начинает ощутимо греметь. Чем дальше, тем громче. Паразитный звук говорит о повышенном износе и скорой кончине коренного подшипника.

Рама и обвес

Алюминиевая диагональная рама в данном случае однозначно удачное решение. Она надёжно укрыта пластиком, поэтому при падениях и авариях страдает редко. Равно как двигатель и радиаторы. Пластик ломкий, но в меру.

Тормоза

С тормозами DL 650 V - Strom не везло и не везёт. Примитивные четырёхпоршневые передние суппорты с тангенциальным закреплением преследуют мотоцикл на всём пути его развития и на покой отправляться не собираются. Работают они сносно. Это максимум! Шланги и колодки помогают, но лишь частично.

Подвески

Подвесками «650-ка» лишь немного отличается от ранних версий DL 1000 V - Strom . Телескопическая вилка с перьями 43 мм и ходом в 150 мм, а также задняя маятниковая конструкция с моноамортизатором неплохо ведут себя в городе и на трассе, но практически полностью исключают активную езду на грани и движение ходом по грунту и серьёзным неровностям.

Комфорт

Suzuki DL 650 V - Strom славится своей приспособленностью под дальнобойный туризм. Мотоцикл не выматывает водителя на протяжении многих сотен километров. Всё благодаря продуманной эргономике, удачной аэродинамике и плавному, не склонному к неприятному зуду двигателю. Для любителей повышенного комфорта существует бесчисленное количество допоборудования.

Модификации

Модель Suzuki DL 650 V - Strom на рынке впервые появилась в 2004 году. Далее в 2007 году в конструкцию добавилась антиблокировочная система тормозов, схема с двумя свечами на цилиндр, увеличилась колёсная база, исчез выносной винт регулировки холостого хода. В 2008 году с 375 Вт до 400 Вт увеличилась мощность генератора. В 2012 году произошёл первый крупный рестайлинг. Внешний вид мотоцикла стал несколько «добрее», появилась новая панель приборов и чипированный ключ зажигания, увеличилась до 22 л ёмкость топливного бака, увеличилась высота сиденья, изменилась конструкция КПП, возросла мощность двигателя и крутящий момент (с 63,5 л. с. до 66,2 л. с., с 61 Нм до 63 Нм). В 2015 году модель меняет название на Suzuki V-Strom 650XT, на морде появляется небольшой клюв, литые колёсные диски заменяются спицованными. В 2017 модельном году внешность модели серьёзно изменилась. Мотоцикл стал как две капли воды похож на своего литрового собрата DL 1000 V - Strom . Также дополнительно появился трекшн-контроль и система помощи при старте с места.

Выбор резины

Классические размеры от «воздушного» «Гуся» 110/80–19 + 150/70–17 на V-Strom позволяют найти резину любой степени зубастости. От чисто асфальтовой до грубо внедорожной. Я бы рекомендовал что-то среднее – оно и на асфальте хорошо себя покажет, и на грейдер/сухую грунтовку позволит съехать. Это проверенные временем модели Metzeler Tourance, Michelin Anakee 2, новые Conti TKC-70, Mitas Terra Force. Примерно в той же лиге будут выступать недорогие корейские Shinko E705 и тайваньские Kenda Big Block Pave. Если съездов с асфальта не планируется, то можно обратить внимание на последнее поколение турэндурной резины и на спорттуринг: Michelin Pilot Road 4 Trail, Anakee 3, Pirelli Scorpion Trail II, Metzeler Tourance Next, Conti Trail Attack 2. Для езды там, где кончается асфальт, подойдут Michelin Anakee Wild, Continental TKC-80 Twinduro, Shinko E804-805 и Kenda Big Block.

На Kawasaki изначально планировалась установка чисто асфальтовой резины, но у владельцев такой техники есть свои взгляды на проблему. Оба 17” колеса на «Версусе» накладывают некоторые ограничения при выборе резины для бездорожья, но варианты всё равно есть. Если хочется совсем хардкора и шашки, то Conti TKC-80. Есть промежуточный вариант в лице Shinko 705 – он неплохо себя зарекомендовал на Vers y s 650. Причём назад прекрасно встаёт 170/60–17 от «жидкого» «Гуся». Есть ещё Pirelli MT-60 Corsa и Heidenau K73 Superrain, a также Metzeler Tourance Next и Pirelli Scorpion Trail II – они при внедорожном внешнем виде порадуют сцепными свойствами на асфальте, превосходящими возможности шасси и мотора мотоцикла.

Так что выбор широк. И диапазон цен тоже.

Денис DEAN Панфёров, www.motorezina.ru