В битве за пересечение рубежа в 200 л. с. уже давно принимают участие не только спортбайки всех видов и мастей. Фанатам скорости и «мясного» момента нынче доступен инструмент несколько иного порядка. И имя ему пауэр-круизер. Много мотоцикла и много мотора!

Yamaha VMAX 1700 (2009 г. – наст. вр., 700000–1400000 руб.)

VMAX второго поколения стал легендой ровно в момент выхода в свободную продажу. Альтернативной ветки развития сюжета просто не могло быть. Yamaha VMAX 1700 реальный демон под личиной огромного, грозного, без пяти минут дрэгового корча. Как относительно скромные японцы смогли сделать такой харизматичный аппарат – не понятно. Даже со скидкой на уже по ватерлинию винтажный «Вымакс» первого поколения.

Двигатель

Так получилось, что конфигурация двигателя VMAX продиктована историей модели. В остальном силовой агрегат мотоцикла второго поколения создан с чистого листа. V -образная «четвёрка» с углом развала цилиндров в 65° оперирует рабочим объёмом в 1679 см3. В начинке проскальзывающее сцепление, кованые алюминиевые поршни, шатуны с послойной цементацией. Двигатель управляется посредством электронной ручки «газа» вместе с электронным впрыском топлива и системой впуска с изменяемой длиной коллектора. «Низы» и «верха» у мотора ломовые. Итоговые ТТХ фантастические – 200 л. с. при 8500 об/мин и крутящий момент на отметке 166,8 Нм при 6500 об/мин. И это на заводском мотоцикле! Есть особенности. Такой технологичный мотор в российских реалиях нормально переваривает только 98-й бензин. На 95-м и тем более на 92-м он очень сильно греется и нестабильно работает. Об экономичности забудьте! У экземпляров, выпущенных до 2012 г., известна проблема с маслонасосом. Её любой дилер охотно устранял и продолжает устранять бесплатно по гарантии. «Вылеченные» мотоциклы отличаются выбитой звёздочкой в самом конце VIN -номера на двигателе.

Трансмиссия

Пятиступенчатая коробка передач – верх надёжности. То же можно сказать про карданный привод заднего колеса в сборе с редуктором (показатель потерь всего 12 %). И это несмотря на дурную славу аналогичных узлов прежней «Кувалды».

Рама и обвес

Мощнейшая диагональная алюминиевая рама внизу замкнута на двигатель. Всё бы хорошо, но есть одно «но»… теоретическую лёгкость и ажурность конструкции на корню убивает толстенный металлический подрамник, который поддерживает спереди двигатель. Обвес эстетически и качественно выполнен на высочайшем уровне. В падениях часто достаётся выпускной системе и жабрам фальшвоздухозаборников.

Тормоза

Шестипоршневые суппорты от Yamaha YZF - R 1 и диски 320 мм аргумент для кого угодно, но только не для несущегося во весь «газ» VMAX . Электронные помощники и конкретно антиблокировочная система тормозов в данном случае важны и очень востребованы!

Подвески

Полностью регулируемая вилка с диаметром труб аж 52 мм (диаметр стаканов все 70 мм), жёсткий полностью регулируемый моноамортизатор, 18-дюймовые колёсные диски с низкопрофильной резиной – такое сразу и оптом встречается только у VMAX 1700. Ходовая отрабатывает уверенно, но строго до момента, когда водитель начинает мнить себя именитым мотогонщиком.

Комфорт

Комфорт за рулём «Кувалды» вещь не условная. Корпус водителя по-прежнему слегка наклонён вперёд, к блюдцу тахометра на руле, что не исключает удобства в рамках небольшого путешествия. На трассе мотоцикл стоит крайне уверенно и почём зря экипаж не тревожит.

Модификации

В 2015 г. к 30-летию выпуска Yamaha выпустила юбилейную серию VMAX Carbon с обвесом из углеволокна и «банкой» Akrapovic. В Японии и некоторых странах Европы, в частности внутри рынка фанатеющей от «Вымаксов» Франции, 1700-е мотоциклы задушены с 200 л. с. до 106 л. с. Модель 2016 года отличается светодиодными указателями поворотов и задним фонарём, OLED приборной панелью и новыми расцветками, включая жёлто-чёрную в честь 60-го юбилея Yamaha.

Ducati XDiavel (2016 г . – наст. вр., 1100000–1400000 руб.)

От перемены мест органов управления концепция Ducati Diavel обрела радикально иной смысл. XDiavel – новое слово в истории итальянских мотоциклов.

Двигатель

XDiavel – дитя современных технологий. С силовым агрегатом ему повезло. На борту 1262-кубовый L -образный восьмиклапанный Dual Spark твин Testastretta DVT (как у новой Multistrada 1200) с системой изменения фаз газораспределения, электронным впрыском топлива, жидкостным охлаждением и управляемой при помощи электроники дроссельной заслонкой. В числе электронных помощников система смены карт зажигания, трекшн-контроль, круиз-контроль, а также лаунч-контроль Ducati Power Launch (DPL) для быстрого старта со светофора.

В плане надёжности, несмотря на усложнение конструкции, данный силовой агрегат с сервисным интервалом 15000 км и интервалом десмосервиса 30000 км несомненный шаг вперёд. Единственное, чего не любит двигатель XDiavel – это некачественные горючесмазочные материалы. Только лучший бензин и масло!

Трансмиссия

Роликовая цепь в виде приводного механизма не очень удачно зарекомендовала себя на базовом Diavel . В случае с XDiavel инженеры решили внедрить ременной привод. Здесь просматривается ориентация на рынок Америки. Мотоцикл лишён рывков на старте и посторонних шумов в приводе. Шестиступенчатая коробка передач отличается чёткостью работы и отличной обратной связью.

Рама и обвес

Рамы как таковой нет. Есть две секции. Одна спереди в виде сложной трубчатой клетки держится прямо за цилиндры, играя роль основной рамы. Вторая в виде алюминиевых отливок выполняет функции подрамника, удерживая на себе хвостовую часть мотоцикла. Фактически максимум функций рамы переложен на двигатель мотоцикла. Обвес минималистичен. Пластик присутствует лишь в районе бака, хвоста и мотора. Тем самым взору всегда открыты двигатель и великолепный задний консольно закреплённый колёсный диск. При эстетической продуманности столь плотная и ажурная компоновка плохо переносит падения и аварии.

Тормоза

Ducati уже давно ассоциируется с Brembo . XDiavel – тому подтверждение. Два диска в 320 мм диаметром с радиально закреплёнными четырёхпоршневыми суппортами Brembo M 4-32 (M50 у XDiavel S ), а также один диск 265 мм с двухпоршневым Brembo совместно с производительной A БС снабжают мотоцикл поистине могучим торможением. Тяжёлый XDiavel замедляется почти как современный спортбайк.

Подвески

Ducati XDiavel и XDiavel S оснащены регулируемой перевёрнутой вилкой с диаметром перьев 50 мм и регулируемым моноамортизатором, который опирается на алюминиевый односторонний маятник в стиле «птичья клетка». Задняя покрышка обладает серьёзной шириной в 240 мм. Подвески ориентированы на качественный асфальт. На российских ухабах экипажу, а в особенности пассажиру, придётся нелегко.

Комфорт

Водитель уже не так активно участвует в рулении. Он расслабленно сидит в низко посаженном сиденье и тянет ступни вперёд к переднему колесу. Лёгкий наклон корпуса продиктован компактным рулём. Длительные круизы для XDiavel не самоцель, однако для поездок выходного дня и променадов по городу он готов.

Модификации

За сравнительно короткий срок производства XDiavel не успел обрасти имиджевыми и прочими спецверсиями. Исключение – топовая модификация XDiavel S ( LED -оптика, иные колёсные диски, Brembo M 50, стилистические усовершенствования).

Выбор резины

Оба мотоцикла обладают уникальными размерами резины, разработанными и произведёнными именно для них. Зачем? Не знаю, ведь можно было обойтись и штатными, чтобы упростить жизнь владельцам, но инженеры не захотели идти лёгким путём.

На VMax оба колеса с 18” посадочным диаметром (R18 в конце – это диаметр, а не радиус). И если перед там такой же, как на Honda ST1300 и Yamaha Warrior, и проблем с его поиском нет, то заднее в размере 200/50ZR18 – штука уникальная. В штатном размере производится Bridgestone, который поставлялся на конвейер. Также можно найти Metzeler Marathon, являющийся неплохой альтернативой. В связи с тем, что с Bridgestone в России традиционно есть проблема, то выбор дорогой именитой резины сводится всего к одной марке – Metzeler. Интересно, что при установке широкого заднего диска и переходе на размер 240/40–18 выбор появляется. Если у вас нет брендозависимости, можно поставить и вперёд, и назад корейскую резину Shinko 011 Verge. Это спортивно-туристическая резина с неплохим держаком, которая современно выглядит и выгодно отличается по цене от «Мецлера».

Перед на X Diavel – отраслевой стандарт 120/70ZR17. Можно подобрать хоть слики, хоть оффроуд. Сложность опять же с задним колесом. 240/45ZR17 – размер уникальный и ни в одном мотоцикле, кроме «Диавеля», не используется. Удивительно, но штатные Pirelli Diablo Rosso II появились в продаже одновременно с Diavel и в Москве в наличии были всегда. Позже в этом размере добавились «Мишлены». Сначала Pilot Power 3, позднее Power RS. Штатная Pirelli универсальна, Power3 дольше живёт, но хуже держит, Power RS обладает прекрасными сцепными свойствами и по ресурсу сравним с Rosso II. В его сторону я бы и смотрел при выборе.

www.motorezina.ru