Надо сказать, что последнюю точку в этом деле менеджеры Yamaha поставили весьма жирную. Решено было построить не просто экзотический кастом, а ещё и ультимативный по своим характеристикам. Тут уже не обошлось без настоящих профи этого дела – специалистов испанской мастерской El Solitario. Они зарекомендовали себя только с лучшей стороны – радикальным подходом в тюнинге!

Испанцев уговаривать не пришлось, у них уже была заготовка на эту тему. Несколько лет назад они строили стритфайтер на базе XJR1300, но клиент в последний момент решил ограничиться малым апгрейдом. Yamaha сразу дала понять, что хочет экстрим-версию XJR. Показали чертежи, наброски, прикинули бюджет и… Понеслось! Сразу взялись за силовую часть: расточили мотор, увеличили степень сжатия (с 9,7:1 до 10,7:1), переделали камеры сгорания, систему впуска (пропускная способность возросла на 50 %), укрепили шатуны, сбалансировали коленвал и установили карбюратор Lectron 42 с зажиганием Dynatek, которое можно программировать. Сложная и кропотливая работа того стоила – удалось серьёзно поднять мощность и получить показатель 148 л. с. на заднем колесе! А ведь одновременно с накачиванием мышц мотоцикл занимался ещё и фитнесом – удалось похудеть с 245 первоначальных килограммов до 183 кг! В основном за счёт углеволоконных деталей (в том числе и колёсных дисков) и «оперения».

Из оригинальных деталей остались лишь рама, топливный бак и руль. Всё остальное подверглось доработке или замене на кастомные узлы. Так, например, компоненты ISR – это траверсы, тормозные диски, крепление заднего суппорта и сами суппорты. Вилка и амортизаторы от K-Tech Suspension/Novatech, выпускная система от Asahina Racing, масляный радиатор Taleo Racing, фара PIAA, алюминиевые крышки EMD, а алюминиевый маятник и подножки от Over Racing.

Yamaha собирается выпускать этот кит-набор для обычного XJR1300…