В летнем автомобильном путешествии на юг Италии, когда за окном неспешно проплывают европейские пейзажи, а тебе только и остаётся, что наблюдать за их тягучей сменой, я начал со скуки внимательно приглядываться к моделям едущих навстречу мотоциклов. И вот что заметил: гипертуреры, впрочем, как и спорттуристы, совсем пропали. Когда-то давно всякие «Дрозды», «Выферы», «Хаябусы» и «Кваки-12» составляли внушительный процент европейского мотопарка, но времена меняются. Появившиеся повсюду камеры автоматической фиксации скорости, жёсткие наказания за превышение, очень дорогой бензин, который на больших скоростях движения в прямом смысле «улетает в трубу», хороший аппетит на цепи, звёзды и тормозные колодки – всё это год от года снижало популярность класса, пока не опустило её до уровня плинтуса. Нынче префиксы «спорт-» и «гипер-» у «туреров» оказались на территории Западной Европы неактуальны.

Логика в этом есть: хочешь скорости – тогда спортбайк и трек, хочешь комфорта – тогда смотри в сторону чистокровных туристов, а компромиссы – это всегда полумеры. Из характеристик «быстрый, удобный, хорошо рулится» можно выбрать лишь две, дальше начинается самовнушение.

В России всё иначе. За поездку из Москвы в Дубну (чуть больше 100 километров) я встретил больше «Дроздов» и «Хаябус», чем за 7000-километровое европейское турне. Мало камер, или, может быть, штрафы недостаточно высокие да бензин дешевый? Не знаю. Скорее, как в песне Чигаркова: «До нас всегда доходит с запозданием на несколько дней…». Надеюсь, у нас эта мода тоже пройдёт.

Этот номер посвящён новинкам Кёльнского салона Intermot, но и гипертуреры мы не обошли стороной: в рубрике «Ретро» – BMW K1, родоначальник этого класса, а в «Марафоне» – Kawasaki ZX12R, яркий его представитель, быстрый и необычный, но довольно редкий (вследствие ненадёжности конструкции) мотоцикл. Рассматривайте эти материалы как статьи из учебника по истории, а не как руководство к покупке: рок-н-ролл скорее мёртв, чем жив!