Младшая полноприводная спортивная модель Can-Am Renegade 500 достаточно долго производилась без изменений. В этом сезоне канадцы сдвинулись с насиженного места, сделав её быстрее и красивее. К тому же у машины, рассчитанной на быстрые длительные пробеги, заметно увеличилась автономность.

Двигатель и трансмиссия

Renegade 500 – самая доступная модель в семействе, рассчитанная на взрослых без гоночных амбиций или подростков. Главная задача конструкторов – выдать максимум мощности при минимуме затрат. В новой версии конфигурация мотора не изменилась, это по-прежнему 500-кубовый V-Twin производства Rotax. Немного поменялись его внутренности и настройка системы впрыска. В результате мощность выросла почти на 15 % и теперь составляет 46 лошадиных сил. Доработана и трансмиссия. Вариатор теперь лучше защищён от попадания влаги, так что квадроцикл может спокойно преодолевать глубокие броды.

Ходовая часть

В передней подвеске используются незначительно изменённые двойные А-образные рычаги. Благодаря их конструкции ход подвески увеличился до 235 мм. Кроме того, квадроцикл стал намного легче рулиться. К сожалению, амортизаторы настраиваются только по преднатягу, что вполне естественно для бюджетной модели. Как и на большинстве других канадских полноприводных квадроциклов, задняя подвеска теперь построена на торсионном рычаге. Такая конструкция позволяет снизить эффект «подламывания» колёс при срабатывании подвески, соответственно, на разбитых дорогах машина стала вести себя более стабильно.

Обвес

Автономность машины значительно увеличилась за счёт объёма топливного бака, теперь в него помещается чуть больше 20 литров бензина. С таким запасом запросто можно прокататься весь день до темноты, так что квадроцикл получил новые 60-ваттные фары. Задняя оптика тоже стала выглядеть по-другому. С этого сезона на квадроцикл ставятся чёрные колёсные диски с причудливым орнаментом и спортивные покрышки ITP Holeshot, отличающиеся как хорошим сцеплением, так и большим ресурсом.