Лет 15 назад мне и в предрассветном кошмаре не могло бы присниться, что придётся сравнивать одну и ту же модель мотоцикла «на ручке» и «на автомате». Однако технический прогресс на месте не стоит – сравниваем. Итак, три сцепления на двоих.

Начну я с теории, чтобы лучше понимать процессы, происходящие внутри этой автоматической коробки передач. Если быть точным, то на Honda CRF1000L DCT стоит не «автомат», а «робот с двумя сцеплениями», по принципу действия напоминающий коробки DSG концерна VAG . DCT так и расшифровывается: Dual Clutch Transmission (трансмиссия с двумя сцеплениями). По сути, там в одном корпусе разместили две коробки передач: в одной передачи нечётные (1–3–5), в другой – чётные (2–4–6). Когда вы нажимаете на клавишу Drive , робот размыкает «нечётное» сцепление и подтыкает первую передачу. Всё логично, да? Но в это же время он размыкает ещё и «чётное» сцепление и включает вторую передачу «на будущее».

Вы открываете «газ», обороты мотора растут, потихоньку автоматикой отпускается «нечётное» сцепление, мотоцикл стартует и начинает ускоряться. Пока всё как обычно, только левой рукой ничего выжимать не надо – всё делает за тебя дружелюбный робот – и делает аккуратно и плавно, без рывков. Но дальше мы отступаем от привычного сценария.

Вы же помните, что вторая передача уже «воткнута», и сцепление разомкнуто в ожидании? Когда приходит время переключаться, одновременно происходят два процесса. «Нечётное» сцепление начинает размыкаться, а «чётное», наоборот, смыкаться. В какой-то момент мотоцикл оказывается уже на следующей передаче, и происходит это так же плавно и без рывка, как при старте. Помогает тому система электронного управления двигателем, которая чётко дозирует количество впрыскиваемого в цилиндры бензина, чтобы ещё сильнее сгладить момент переключения. После этого в «нечётной» части коробки подтыкается третья передача и ждёт своего момента для включения. И так далее, вплоть до шестой. А на обновлённом «Голдвинге» в автомате будет уже семь ступеней.

Какие это накладывает ограничения? Главное – нельзя сменить несколько передач за раз. К примеру, если вы медленно едете на шестой передаче, то при резком открытии «газа» третья сама не подоткнётся: мотоцикл последовательно будет переключать 6–5–4–3 и только потом начнёт ускоряться. То есть некоторая заторможенность реакции на действия в экстренных ситуациях есть, но срок этой задержки прогнозируем, и позволяет не терять контроля над ситуацией, возвращая её в рамки штатной.

При наличии трёх карт управления мотором и коробкой, а также отдельно активируемого режима “G”, делающего более прозрачной и чёткой связь между углом поворота ручки «газа» и тягой на заднем колесе, перевод коробки в ручной режим управления теряет смысл, по крайней мере, при движении по асфальту. Тем не менее, возможность такая предусмотрена. Скорости придётся переключать клавишами «+» и «–» на пульте руля. Для ещё более продвинутых водителей можно приобрести аксессуар – электронную лапку КПП, которая ставится на привычное место под левой ногой и дублирует переключатели на руле. Естественно, никакой механической связи с коробкой у неё не будет – только электрическая.

Как вы видите, с технической точки зрения перед нами механическая коробка передач с фиксированными ступенями, как обычно. Разве что переключением заведует робот. А вот как он с этим справляется?

Разгон

Если хочется поиграть в драгрейсинг, то нужно заранее выбрать наиболее спортивный режим управления коробкой, который будет «тянуть» передачи, производя переключения в конце шкалы тахометра перед самой красной зоной. Выиграть у робота можно на первых метрах дистанции за счёт более резкого старта с небольшим отрывом переднего колеса от асфальта. Всё-таки в прошивку вложена страховка от необдуманно резкой работы ручкой «газа», и первые метры дистанции проходятся плавно и безопасно. Но уже к моменту перехода с первой на вторую робот отыгрывается. Практически непрерывный поток тяги, обеспеченный схемой с двумя сцеплениями, позволяет избежать рывка и пауз в разгоне, которые на «ручке» будут в момент выжима сцепления и смены передачи. К моменту переключения на шестую мотоцикл с DCT , скорее всего, будет впереди, и это несмотря на 10-килограммовую разницу в снаряжённой массе, само собой, не в его пользу.

Торможение

При отсутствии системы АБС торможение двигателем является хорошим подспорьем при замедлении, а также страховкой от блокировки заднего колеса. При наличии такой системы, эффективнее всего с точки зрения длины тормозного пути получается тормозить обоими зажатыми до упора тормозами одновременно при полностью выжатом сцеплении, доверяясь блоку АБС. Так что с точки зрения эффективности торможения у двух «Африк» будет паритет. Возможно, первое время вас будет немного раздражать вялое торможение двигателем на версии с DCT , но вы к этому быстро привыкнете.

Переключения

При чёткой синхронизированной работе левой ногой и обеими руками можно добиться, чтобы при смене передач на разгоне пассажир не бился своим шлемом о ваш. При определённой сноровке этого можно добиться, даже не прикасаясь к рычагу сцепления, но это уже высшая лига мотоциклизма. Робот же это исполняет на раз. То, что передача сменилась, можно понять по изменению тональности песни мотора, по длине червяка жидкокристаллического тахометра или по смене цифры текущей передачи в окошке на приборной панели, но никак не по удару пассажирским шлемом в затылок. Всё происходит очень плавно и аккуратно.

Маневрирование

Даже если у вас был плохой инструктор в мотошколе, и вы уверены, что мотоцикл поворачивает потому, что вы давите ногой ему на подножку, а не падает из-за эффекта гироскопа от колёс, то это не мешает вам использовать реально действующие на мотоцикл векторы сил, пусть и на бессознательном уровне. Играя сцеплением, вы помогаете поддерживать равновесие мотоцикла при медленном маневрировании. Описывая круги, вы выдерживаете диаметр окружности не только углом поворота руля, но и тягой: при отпускании рычага мотоцикл чуть выпрямляется и увеличивает размер окружности, при выжимании – наклоняется сильнее и переходит на более тесную «орбиту».

К сожалению, на автоматической версии так делать не получится – рычага то нет… Но нам на помощь приходит педаль заднего тормоза! Придётся немного потренироваться для овладения новыми навыками, но организм быстро адаптируется. Небольшое подтормаживание заднего колеса помогает наклонить мотоцикл сильнее и описывать круги меньшего размера, а отпускание тормоза с небольшим добавлением «газа» – распрямлять мотоцикл. Этим и без автомата пользуются спортсмены-кольцевики, помогая сильнее ввинчиваться мотоциклу в поворот с помощью заднего тормоза.

Бездорожье

Просто по сухой грунтовке автоматическая «Африка» едет так же уверенно, как и обычная. Если же рельеф сложный, и требуется часто пользоваться коробкой, переключаясь вниз и разгружая переднее колесо добавлением «газа», то у «ручной» коробки будет преимущество именно за счёт наличия рычага сцепления, позволяющего задрать переднее колесо на высоту, нужную для запрыгивания на ступеньку, или перескока через бревно. На версии с DCT такие участки придётся ехать в ручном режиме управления коробкой, отключив все системы безопасности, и с чуть меньшей скоростью. Пожалуй, это единственная область применения, где у ручной коробки будет преимущество. Но сколько составит протяжённость таких участков в процентах от общего пробега мотоцикла? Не больше 1 %, как мне кажется.

Резюме

Если вы уже выбрали «Африку» и решаете, брать её «на ручке» или «с автоматом», то берите версию DCT . Она работает чётко и логично, делая отличный универсальный мотоцикл ещё более удобным и дружелюбным. К надёжности этого узла претензий я не слышал, а что до 10-килограммовой разницы в массе, так это чуть больше 4 % массы – на уровне погрешности измерений и веса установленного тюнинга. В сторону ручной коробки имеет смысл смотреть, только если планируется много реального бездорожья. Но туда бы я полез на одностволке весом килограммов на 100 меньше.

Мнение владельца. Анатолий Сивков

Как только стартовали продажи новой «Африки», я взял в ладошку 865 килорублей и попёрся за мечтой. Покупка первого мотоцикла «с новья» – ощущение, мало с чем сравнимое. Первые 1000 км обкатки и городского трафика мы привыкали друг к другу. Я всё время боялся, что она заглохнет на медленном маневрировании, и вообще левая рука нажимала несуществующую ручку сцепления до хруста. Тут надо отдать должное японским инженерам – стояночный тормоз расположен так, что даже мне, человеку с крупной кистью, не удавалось дотянуться до него на ходу. После 800–1000 км я поверил в DCT, и у меня подменили мотоцикл. Там, где надо было полностью вложиться в разгон, я резко открывал ручку «газа». Малейшая пауза для переключения на «две вниз», ускорение и рокот приличного двигателя. Там, где нужно тормозить, жмёшь на оба тормоза, и коробка самая отщёлкивает вниз. Торможение происходит с такой эффективностью, что мотоцикл пытается выплюнуть тебя из седла, как молодая норовистая лошадь. Ещё два важных момента в работе робота. Первый – электроника отслеживает наклон мотоцикла и, к примеру, при движении вниз с горки не подтыкает следующую передачу при ровном «газе», так как это приведёт к резкому ускорению. А при подъёмах сама скинет на одну вниз, чтобы сохранить тягу. Это круто. Второй – расход топлива. В принципе, это причина многих религиозных мотовойн. Но при сравнении расхода двух «Африк» с разными коробками на дистанции 4500 км средний расход на 200 км пути у «Африки» на роботе, если она идёт первой, меньше МКПП на 1,2–1,3 л. А если идёт второй, то расход меньше на 0,2–0,3 л. Что серьёзно говорит об экономии.

Вывод. У роботизированных коробок в мотоциклах – светлое будущее. Это чуть больший вес, в случае с «Африкой» меньше 5 %, но удовольствие от езды на «роботе» намного ярче. В режиме путешествия это вообще находка. За 35000+ км на новой «Африке» не было ни одного нарекания на работу робота. Последние 15000–20000 км не всегда замечаю, как и куда он там что-то переключает. Просто еду, наслаждаясь дорогой, и, что немаловажно, без разницы, по чему еду: асфальтовый европейский серпантин или грунтовый мокрый и каменистый перевал в горах Тушети. Процитирую лучшего механика, который когда-либо обслуживал мои мотоциклы: «А что «Африка»? Вон, Толян каждый раз приезжает: правой рукой за «газ» держится, левой слёзы счастья вытирает».