Кроссоверная тема вошла в моду не сегодня и даже не вчера. Несколько лет самые разные производители экспериментируют в этой области, выпуская машины, отличающиеся друг от друга по целому ряду принципиальных моментов. BMW Motorrad долго стояла в стороне от этих игрищ, пока, наконец, не дождалась своего часа. Нейкед S 1000 R успешно прошёл испытание серийным производством и массовыми продажами, после чего на его базе построили новый мотоцикл, S 1000 XR.

Не сказать, чтобы кроссовер, имеющий в качестве ближайших предков спортбайк, был чем-то новым, всё-таки Ducati Multistrada использует такой подход не первый год. Тем не менее, выход такого мотоцикла – большое событие для сегмента, который не каждый день балует покупателя чем-то бодрым и весёлым. Двигатель на S 1000 XR обещали поставить от нейкеда. То есть ту же слегка дефорсированную рядную «четвёрку» от спортбайка S 1000 RR, знаменитую буйным характером. Слабо верилось, что её возьмут и поставят на кроссовер, потому что мотоциклы этого класса обычно делают более дружелюбными и экономичными. В первые минуты так и показалось. Вроде бы, мотор достаточно бодрый, но на ручку «газа» откликается вяло, нет той резкости, за которую так любят баварские «четвёрки». Ты вовсю газуешь, а он разгоняется скорее как «гусь», чем как спортбайк.

Пришлось заняться изучением электронной части. Обнаружилось, что включен режим Road, помимо которого также присутствуют Rain и Dynamic. Первый, естественно, в качестве варианта не рассматривался, а динамичный оказался именно тем, что нужно. Двигателю как будто добавили приличное количество кубических сантиметров: и крутящий момент, и мощность начали проявляться в лучшем виде, хотя присутствовали они и раньше, просто маскировались «электронным дросселем». К тому же он начинает угрожающе постреливать глушителем на сбросе «газа», что добавляет остроты ощущениям.

Одна проблема, режим Dynamic не входит в базовую комплектацию. То есть самая простая версия мотоцикла поставляется в слегка придушенном виде, которая лишена самого пика удовольствия, не спорттурист, а турер в чистом виде. Так что я бы настоятельно рекомендовал приобрести комплектацию Dynamic. К которой можно ещё добавить специальную заглушку, которая задействует режим Dynamic Pro. Правда, это уже игрушка для самых продвинутых, поскольку задействует самые потаённые ресурсы мотоцикла.

Кстати, переключатель режимов здесь отвечает не только за работу двигателя. На него также завязана электронно-регулируемая подвеска. Которая в «динамике» работает почти как на спортбайке, то есть позволяет укладывать мотоцикл на очень приличные углы, и при этом не проявляет особого беспокойства. Разгоны и торможения она тоже отрабатывает без выраженных приседаний и нырков. Несмотря на заявленное увеличение хода, в целом амортизирующие элементы ведут себя практически как на S 1000 R, так что отставать от нейкеда на серпантинах кроссовер не будет.

При переключении в режим Road ситуация заметно меняется. Нажимаешь на тормоз, и передняя часть так проваливается вперёд, что становится немного боязно. В поворотах тоже появляется раскачка, которая не даёт быстро ехать. Зато в таком режиме хорошо ехать на дальнобой. Контакт с асфальтом чувствуется слабо, дорожные неровности не передаются на руки и спину, лишь немного покачивают мотоцикл. К тому же за счёт мягкого «газа» расходуется меньше бензина. Который в динамичном режиме заканчивается относительно быстро, при энергичной езде на высоких оборотах лампочка резерва загорается примерно через 200 км после заправки.

В целом ходовая часть получилась очень лёгкая и склонная к постоянному маневрированию. К тому же мотоцикл стоит на 17-дюймовых колёсах, обутых в спортивные покрышки, которые позволяют творить на дороге вещи, недоступные для больших эндуро. И не только на дороге. Судя по поведению в узких серпантинных поворотах, мотоцикл должен быть хорош на не слишком больших треках. При активной езде он позволяет использовать два типа посадки. S 1000 XR одинаково хорошо поворачивает как в спортбайкерском стиле, когда водитель чертит коленом по асфальту, так и по принципу супермото, с выставленной внутрь ногой и большим наклоном мотоцикла, чем водителя.

Обычно не спортивные мотоциклы при спортивных углах наклона начинают скрежетать по асфальту железными деталями, расположенными в районе днища. Здесь же ничего подобного не происходит. Даже подножки, которые у мотоциклов с высокой прямой посадкой обычно страдают первыми, находятся на достаточной высоте. При этом на удобстве позы водителя это не отражается. Эргономика у мотоцикла эндурно-туристическая, сидишь высоко, прямо, расслабленно, в лучших традициях тяжёлых баварских эндуро. Руль стоит широко, что добавляет комфорта, но пробираться между машинами с ним тяжело. Тем более его габариты увеличены за счёт защиты рычагов, которая добавляет по несколько сантиметров с каждой стороны.

Сиденье сделано «ковшом», так что «пятая точка» усаживается в строго определённую выемку. Правда, в долгой дороге её положение можно менять, пересаживаясь на пассажирское место. В лучших традициях BMW, заказывая мотоцикл у дилера, можно выбрать под свой рост сиденье нужной высоты. S 1000 XR комплектуется высоким регулируемым стеклом. Стандартное положение оказалось оптимальным по соотношению ветрозащита/обзор, но в некоторых ситуациях возможность поменять высоту может оказаться полезной. Вообще, защита от встречного потока воздуха реализована наилучшим образом. Можно долго ехать с максимальной скоростью в районе 240 км/ч и при этом не пригибаться к баку.

Из других приятных особенностей S 1000 XR – опциональная система Gear Assist, позволяющая переключать передачи без сцепления как вверх, так и вниз. Для корректной работы нужно наловчиться подыгрывать ручкой «газа», но в целом она работает очень корректно и делает поездку намного комфортнее. Правда, система эта уже неоднократно использовалась на других мотоциклах. А АБС нового поколения – штука куда более свежая. По заявлению разработчиков, она позволяет жёстко тормозить на наклонённом мотоцикле. Желающих испытать её по полной программе, заблокировав колёса в каталонских горах, когда с одной стороны дороги находится скала, а с другой – крутой обрыв, не нашлось. Но разница заметна даже при сравнительно мягком торможении в наклоне: если обычно при достижении грани блокировки мотоцикл начинает приподниматься, то здесь сохраняет нужный угол.

На свете есть много людей, которым хочется ездить по асфальту на лёгком мотоцикле с большим мотором, прямой высокой посадкой, хорошей ветрозащитой и с лейблом BMW. Раньше они шли в салон и покупали R 1200 GS, а потом думали, зачем им нужны его крутейшие внедорожные возможности, если с асфальта они съезжают, только чтобы перекурить на обочине. Теперь появилась куда более подходящая для таких ситуаций альтернатива. Эргономика у S 1000 XR мало чем отличается от «гусиной», по плохой дороге он вполне сможет проехать, при этом мотоцикл наилучшим образом приспособлен для асфальтовых перегонов самой разной протяжённости. А ходовые качества примерно те же, что у S 1000 R. Так что, в отличие от больших эндуро, езда по асфальту проходит не только с комфортом, но и с удовольствием, сродни тому, что получают владельцы мощных нейкедов. Самый подходящий вариант, чтобы, к примеру, доехать по разбитым польским дорогам до Германии, там промчаться на скорости под 250 по автобанам, почертить коленом на альпийских серпантинах и вернуться домой, чтобы там каждый день ездить по пробкам на работу. Новаторским такой подход назвать нельзя, много лет на рынке существует Ducati Multistrada, чуть поменьше – Honda Crosstourer, но теперь у них появился мощный конкурент с громким именем, способный откусить приличную долю рынка.

За помощь в организации тест-драйва благодарим компанию BMW Group Russia, www.bmw-motorrad.ru
За предоставленную экипировку Macna благодарим компанию «Мистер-Мото», тел. (495) 505-79-99, www.mr-moto.ru